跳到主要内容

自驾车船舶看到我们进入2050

主页  /  关于AMC  /  News & Events  /  自驾车船舶看到我们进入2050

博士礼伊马德上在星光彩票航运研究和讲座。

航运的未来,而自驾车,仍然会在我们的手中,星光彩票研究员博士礼EMAD解释。

喜欢自驾车卡车和火车,商船的未来设置依靠机器学习,人工智能和智能卫星技术,以提高航运安全和效率。

星光彩票研究员 博士礼EMAD 估计,到2030年,我们将会看到越来越多的远程控制附带板载几个船员。

“在未来的十年里,我们甚至有可能远程控制,甚至完全在近岸地区自治小型商业船只完全没有船员船上,”他说。

“这些船舶将远离岸控制站通过upskilled海员和自治系统技术人员控制。

对未来通信的重要技巧

直接连接到新的技术是技术能力和“软技能”,未来运营商将需要从岸上管理自主船只。

“人们需要能够几乎相互沟通,通过网上或远程链接,并能够与机器驱动的船舶进行沟通,”博士解释EMAD。

博士EMAD和国际合作者 采访海事专家和专业航海 来自世界各地的大约他们的技能准备自主运费。

“一些海员自然表示担心在未来失去工作的,”他说。

今天的商业远洋船只一般有20-30船上的人员,但可以由一组11个,最低法律要求进行操作。目前还不清楚有多少运营商将需要监测从岸边的船舶,并在抵达口岸管理维护和电池互换。

我们知道的是,船只将始终需要人类。它是人类与舰艇,这将是不同的互动方式。

博士礼EMAD

而计算机可以按照指示,他们没有人的情商。

“我们需要熟练的领导力,团队合作,沟通的人,危机管理和与不同的利益相关者合作,”博士解释EMAD。

在遥控商业航运的初始阶段,运营商需要一个前水手的经验,但随着时间的推移,行业将更具包容性的早期的职业生涯的专业人士。

“随着技术的进步,虚拟现实及增强现实仿真将逐步被用于训练未来的运营商,这将允许更多样化池,包括早期的职业生涯海运专业,”医生说EMAD。

一分四个阶段对旅程自主船

对自主船之旅将通过从船员四个阶段岸上船上移动运营商。

第四阶段将看到完全自主的,电池供电的船舶与所有运营商的陆上观测虚拟现实系统在视觉上复制船上的机械和技术系统。

“阶段四艘船将需要设计的最起码的维护 - 肯定没活塞,”医生说EMAD。

“的电动,碳中性电池将需要持续两个月,在到达目的地时被替换。”

在今年5月,一个“第二阶段”拖船是 试验成功 在由日本政府东京湾。拖船装有传感器和照相机,其中远程操作员用来分析船的周围。

“测试过程是用于检查技术和提高船岸通信系统来说非常重要,”医生说EMAD。

研究正在进行,在挪威,一个“三级”舰的建造。这将有大部分的“第四阶段”舰的功能,但仍会有人员板载监控操作和修复任何部位需要维修。称它为第四阶段的初步试验。

“在这个阶段,沿海和国内航运是在前列 行业4.0,以技术为国际航运需要更多的发展,”医生说EMAD。

法规,以减缓技术过渡

对于商业航运的全球监管框架将是阻碍自主船只的商业部署的最可能因素。

所有国家的主要港口批准的监管框架可能需要几年甚至几十年。这个框架可以通过沿着各种公约坐在一个新的代码来促进,通过国际海事组织LED(国际海事组织)。

医生说EMAD有很多参与实现自治船舶的国际监管框架的复杂性是可以接受的海事组织所有成员,以及其他领域的学习收获将帮助航运业移动的速度向着第四阶段。

“在澳大利亚,我们看到放松管制使自主船只在石油,天然气和水文勘测部门来操作,”医生说EMAD。

“全球航运业将得到来自其他行业的应用机器学习,人工智能和智能卫星技术,以提高安全性和效率更先进的宝贵见解。”

博士EMAD的研究是在合作与执行 东南挪威的大学 和 应用科学大学的玉 从海事大学国际协会(支持iamu)和 日本财团 在日本。

视频:自主航运是在地平线上。

发布日期:2020年8月10日